营销老将到任 沃尔沃的极星能否“发光”

  在老对手特斯拉国产跑出“上海速度”后,极星汽车终于以一则人事转折公告发力出击,欲转折慢半拍的近况。3月2日,电动汽车品牌极星(Polestar)宣布,来自夸多集团(中国)的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。行为沃尔沃旗下唯一的电动车品牌,极星不论是从出售价格照样设计概念, 都不输特斯拉,但现在仍未实现首款纯电动车型周围化交付。异日,高竑能否带领极星解决集体推挺进伐迟滞的题目,协助其真实立足国内汽车市场,值得外界关注。

  大多老将添盟

  3月2日,极星宣布,高竑将于3月16日首担任极星中国区总裁,向极星首席实走官托马斯·英格拉特汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区,负责战略和营业统筹有关做事。

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  添入极星前,高竑为大多集团(中国)负责集团出售规划的高级总监。高竑还在大多及宾利等多个品牌担任过出售、经销商网络发展等高级管理职位。

  原形上,之以是邀请高竑添盟,极星正是望中他在市场开拓方面的经验。此次,极星在官方声明中称,高竑对新品牌进入中国市场有着雄厚的实操经验。英格拉特认为,“高竑对中国消耗者和电动汽车市场具有深切洞察,同时在跨国出售公司系统多个岗位拥有成功经验和不凡领导力”。

  最初,极星为一家瑞典公司,早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车行动周围打开配相符,成为沃尔沃的“御用改装厂”。2015年,极星被沃尔沃汽车全资收购,成为崭新、自力的高性能电动汽车品牌。

  2017年10月,极星携旗下首款车型、高性能同化动力GT轿跑车Polestar 1亮相,Polestar 1为一款限量生产的豪华高性能电驱同化动力GT轿跑。由此,极星成为首家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

  迥异于其他无数新兴电动汽车品牌,极星的背后是两家传统车企的身影。据晓畅,极星汽车在国内的量产做事由浙江台州路桥工厂负责,该工厂还将一并供答全球市场。路桥工厂由沃尔沃母公司吉利投资,沃尔沃负责运营。

  追不上的Model 3

  固然品牌自力时间较晚,但极星的发暴露在的却不矮。2019年3月,极星发布旗下首款纯电动车——Polestar 2,并同步开启线上预订,该车对标特斯拉入门级轿车Model 3,计划于2020岁首最先量产。

  在业妻子士望来,极星的产品投放节奏和品牌发展路径与特斯拉有不少相通之处,均以先议定高端车型竖立品牌现象,再推出走量车型开拓市场。据晓畅,此前采用“定制租赁”手段的首款车型Polestar 1,出售价格高达150万元。

  根据极星官网表现,Polestar 2搭载的动力电池容量为72千瓦时 (27个电池模组),NEDC续航里程为500公里,最大输出扭矩为660牛·米,最大输出功率为300千瓦/408马力,百公里添速为4.7秒。

  从配置上望,Polestar 2并不输Model 3。不过,现在距离Polestar 2盛开预订已以前近一年时间,国产Model 3已最先交付,Polestar 2却仍未传出交付新闻。

  从价格上望,Polestar 2首发版车型在国内市场首售价为46万元,计划2020年上半年交付客户,量产版售价为29.8万元,但2021年才将最先交付。与此相对,产品展示受好于国产化,Model 3在华售价已矮于30万元。

  除交付时间落后于国产特斯拉外,极星在华的渠道建设也仍处于首步阶段。2019年10月17日,极星全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。几乎联相符时间,特斯拉在国内的体验店和服务中央已经超过50家。

  步伐亟待挑速

  对于极星的发表近况,股东方并非无动于衷。有新闻称,2020年1月,吉利控股董事长李书福前去哥德堡参添沃尔沃汽车董事会时听取英格拉特的做事汇报,对于极星在中国市场的发表近况专门不悦。李书福曾在暗地场相符外示,极星声量太幼,甚至连负面新闻都鲜见,在营销和传播上答该多向吉利学习。

  尽管该传闻未获证实,

  极星官方已经开释出将要添快品牌、渠道建设的信号。极星官方声明表现,新任中国区总裁高竑将周详负责极星在华营业,包括进一步强化极星的品牌建设,添速极星艺术空间体验与网络发展,竖立直销模式下的营销管理和客户服务系统,为2020极星产品交付年做好优裕准备。

  遵命极星的计划,到2020岁暮前, 极星将在全球组织50家极星艺术空间,在一年内,将会有20家体验店会落户中国片面城市。这意味着,极星在华的渠道短期之内只会进入幼批城市。

  此外,行为一个电动汽车品牌,除渠道建设外,充电设施的组织也极为主要。在特斯拉CEO埃隆·马斯克为特斯拉设定的蓝图里,超级充电桩是不能或缺的要素。现在,特斯拉超级充电桩在全球的分布数目已经超过1.2万,他们还将超充这项技术演进到了第三代。

  然而,与其他大周围自建充电桩的品牌迥异,极星犹如已经屏舍自建充电桩的打算。

  对于车辆的充电题目,极星的策略是与专科的充电桩企业配相符,议定开发新的APP,打通各方后台,进走数据交互。

  对于云云做的因为,吴震皓曾注释称:中国充电设施正在迅速发展,除了家用充电桩,异日借助第三方力量就能够已足用户的充电需要,组织超级充电桩只会添大公司的投入。

  在汽车走业分析师贾新光望来,行为沃尔沃的电动汽车品牌,极星的主要性不言而喻。业妻子士认为,为避免集体推挺进伐迟滞影响到极星的发展,吉利和沃尔沃能够会向极星共享包括充电桩在内的各类自己资源,这将能缓解极星的千钧一发。

  此前,极星方面曾泄漏计划行使沃尔沃现有的售后系统,为极星的车主挑供保养和修补服务。针对异日吉利是否会向极星共享充电桩,北京商报记者有关吉利控股有关负责人,但截至发稿,尚未获得对方回复。

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posted on 2020-03-09  admin  阅读量:

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